Een uitgangspunt van GOL is om de “openheid tussen Waalwijk en Drunen” te herstellen, en “het zichtbaar maken van historische kenmerken” zoals bijvoorbeeld de korenmolen in Drunen. Het creëren van deze zichtlijnen roepen wel vragen op over proportionaliteit, noodzaak en consistentie omdat dit:
Zicht op de molen voor uw beleving, maar wel ten koste van heel veel bomen.
Zichtbaarheid, voor uw beleving!
“De Hertogin van Brabant” is een rijksmonument. En fungeert volgens GOL als “landmark” of “herkenningspunt” in het landschap als “drager van identiteit”. In het RKP staat dat “cultuurhistorische objecten (zoals molens) zichtbaar moeten blijven” en “openheid en zichtlijnen bijdragen aan de beleving van het landschap”. Deze principes zijn richtinggevend voor de ontwerpkeuzes.
Dus als u in de toekomst over het snelfietspad tussen Drunen en Waalwijk vol in de wind fietst, geniet dan vooral van de “openheid en zichtlijnen”…
Het college wil graag uitleg geven over “de keuzes die gemaakt zijn” en “de manier waarop compensatie van groen is geregeld”. We zijn benieuwd.
Ruimtelijk Kwaliteitsplan
De introductie verwijst naar het ruimtelijke kwaliteitsplan en ruimtelijk ontwerp. Laten we even kijken op pagina 44 van het ruimtelijk ontwerp uit 2018. De aanwezige bomen en struiken (uit de hoofdgroenstructuur) wordt daar een kern kwaliteit genoemd.
Kernkwaliteit is de groene uitstraling
Op pagina 46 lezen we over ontwerpprincipes. Er wordt gesproken over “begeleiding door hagen en bomen te versterking van de oost-west richting“. Wat vreemd want volgens het “integraal kapplan” en de “herplant locaties” worden alle 127 bomen op het tracé gekapt zonder compensatie, laat staan “begeleiding door bomen”.
“Begeleiding door hagen en bomen ter versterking van de oost-west richting”
kastanjebomen op de Kastanjelaan, wat een geweldig idee!
Waarom Kappen en hoeveel?
Het college licht onnodig toe waarom en hoeveel bomen er worden gekapt. Voor het tracé tussen Kastanjelaan-West en de Stationsstraat is dat uiteraard voor de snelfietsroute. Dat dit voor de wijk Braken-West helemaal verkeerd uitpakt wordt uiteraard niet benoemd. Terwijl we zojuist hebben gelezen dat “de aanwezige bomen en struiken zorgen voor een groene uitstraling” de kern kwaliteit is.
Compensatie op basis van uitgangspunten
Het college volhardt in hun tunnelvisie, met hun bewering dat “GOL leidt tot algehele verbetering voor groenwaarden binnen de gemeente“. Bijvoorbeeld door kwantitatief 758 oude bomen te compenseren door 764 nieuwe. Terwijl kwalitatief op basis van boomkroonvolume er minder dan 5% overblijft, en oudere bomen binnen woonwijken vervangt door jonge bomen buiten de wijken.
Maar let nu goed op, want eindelijk lezen we iets nieuws!
“Compensatie vindt plaats op basis van de uitgangspunten in het Ruimtelijk Kwaliteitsplan en het Ruimtelijk Ontwerp. Het groencompensatieplan geeft uitvoering aan deze uitgangspunten“
Wat zijn dan die uitgangspunten?
Uitgangspunten uit ruimtelijk kwaliteitsplan
Lees: Geen derde baan op de A59, dus we gebruiken de Spoorlaan
Sorry maar dit is hier echt niet gelukt
Wij meten hier 80 dB(a) aan onze gevels, hoe zit het daarmee GOL?
Kan iemand de vijf basis principes uitleggen in Jip en Janneke taal?
Uitgangspunten uit Ruimtelijk ontwerp
Kennelijk zijn de zichtlijnen en beleving belangrijk.
Zichtlijnen is kennelijk het uitgangspunt voor de kaalslag in Braken-West, allemaal “voor onze beleving”
Laten we alle bomen kappen op de dijk om de molen te zien, en lekker in de wind fietsen!
Ander Groen binnen de GOL
Hier lezen we iets daar gaan de haren van overeind staan.
De nieuwe wegen worden voorzien van aantrekkelijke laanbeplanting. Waar bestaande bomen moeten verdwijnen, wordt altijd onderzocht of nieuwe bomen kunnen worden terug geplant. Ook worden voormalige op- en afritten ingeplant met bosplantsoen. Zo passen deze plekken beter in het omringende landschap en blijven dat geen kale vlaktes.
Dus voormalige op en afritten planten we vol met aantrekkelijke laanbeplanting, zodat er geen kale vlaktes ontstaan. Maar bestaande hoofgroenstructuren binnen de wijken worden compleet kaal gekapt zonder vorm van herplant? Dit is werkelijk schaamteloos.
109 nieuwe bomen op afrit Waalwijk-Centrum, maar woonwijk Braken-West kappen we kaal
Vandaag is de start van het broedseizoen. Geen idee waar ze vandaan komen, maar vanmorgen hebben deze kleurrijke vrienden zich al genesteld in de zomereik.
In de strijd tegen de gevolgen van klimaat verandering heeft de gemeente Heusden ook het tegelwippen ontdekt. Deelnemers kunnen zelfs een waardebon ontvangen, en met een lachende wethouder op de foto. De tegeltaxi is binnenkort weer in de buurt, dus wippen met die tegels!
Het minst groene deel van Heusden, van alle plekken binnen de bebouwde kom met enige omvang, is overigens Braken-West. Daar is 50 procent van de buitenruimte verhard, en kan regenwater dus lastig weg.
Maar wat gaat GOL vervolgens doen in Braken-West? Daar gaan we honderden bomen kappen om kilometers extra (fiets) asfalt aan te leggen, en de gekapte bomen gaan we kilometers verderop compenseren. Begrijpt u het nog?
Hoeveel tegels wippen in Braken-West?
We gaan uitrekenen hoeveel tegels we moeten wippen om al het nieuwe GOL (fiets) asfalt te compenseren in Braken-West. Dat doen we met hulp van de meetfunctie in de GOL online tracé kaart.
Braken-West
Wat komt er (minimaal) aan asfalt bij in Braken-West?
De verlengde Spoorlaan is 640 maal 6 meter extra asfalt
De nieuwe snelfietsroute is 670 maal 4 meter extra fiets asfalt
Dat is dus ongeveer 6500 vierkante meter – of pakweg een voetbalveld asfalt, omgerekend 72.000 stoeptegels. Braken-West heeft iets meer dan 2700 inwoners, naar beneden afgerond dus 26 stoeptegels per inwoner. U kunt tegelwippen zoveel u wilt, maar dit is gewoon water naar de zee dragen. En de reden voor deze ingezonden brief.
De Spoorlaan is niet alleen onderdeel van de toekomstige snelfietsroute, maar ook een dagelijkse schoolroute. Juist daarom moet op elk kruispunt en rotonde duidelijk zijn hoe de veiligheid van fietsers verbetert. In het huidige GOL ontwerp blijven op meerdere plekken serieuze conflictpunten bestaan tussen fiets en autoverkeer. Bewonersvereniging GOL Zorgen zet deze locaties op een rij en vraagt om een aantoonbaar veiliger inrichting van de volledige snelfietsroute.
F59
De F59 snelfietsroute is ongeveer 16 kilometer lang, maar bestaat in principe uit twee wezenlijk verschillende tracés.
De route tussen Waalwijk en Drunen loopt over het Halve Zolenpad en door het centrum van Waalwijk. In totaal passeren fietsers vier kruisingen met stoplichten.
Tracé Waalwijk – Drunen, de “langzame stoplichten route”
De route tussen Drunen en den Bosch is wezenlijk anders, loopt parallel aan de A59 en kent straks maar liefst vijf rotondes. Ook zijn er diverse gevaarlijke T-splitsingen langs de Spoorlaan bij de industrieterreinen. Vrachtwagens die een rotonde of Spoorlaan op willen rijden blokkeren regelmatig het fietspad, wat gevaarlijke situaties oplevert.
Op basis van jaren fiets ervaring op deze route, en diverse ongelukken uit de media, publiceren we een overzichtskaartje met de gevaarlijkste punten. De grijs aangeven fietspaden (1, 7 en 8) moeten nog door GOL worden gerealiseerd, maar hebben de potentie om gevaarlijk te worden. De oranje en rode punten zijn bestaande gevaarlijke punten, die na GOL niet wezenlijk veranderen.
Tracé Drunen – den Bosch, de “de snelle maar gevaarlijke rotonde route”
Tracé Drunen Nieuwkuijk
De fietsroute langs de Spoorlaan is op meerdere plekken onveilig, waar fietsers en auto verkeer elkaar kruisen. Na de aanleg van de snelfietsroute wordt het niet veiliger, mede door de hogere ontwerp snelheid tot 30 km/uur en meer autoverkeer over de Spoorlaan. Deze week was er helaas weer een ongeval op de Vimmerik, één van de bekende onveilige plekken.
Ongelukken
Een overzicht van een aantal ongelukken die in het nieuws waren, opvallend vaak langs de Spoorlaan. Gemeente Heusden, leest u even mee?
Net als bij de GOL groencompensatie maakt DMP Heusden een klassieke denkfout. Volgens DMP leidt GOL tot een vergroening, door kwantitatief 758 bomen te compenseren door 764. Terwijl kwalitatief op basis van boomkroonvolume er minder dan 5% overblijft, en oudere bomen binnen woonwijken worden vervangen door jonge bomen buiten de wijken.
Ook in relatie tot snelfietsroute benoemt DMP vooral de kwantitatieve aspecten van een breder en sneller fietspad. Terwijl de kwalitatieve aspecten zoals veiligheid, fietsplezier en verlies aan bomen rondom het fietspad langs de Spoorlaan niet worden benoemd.
CDA Heusden, GL-PVDA en HTV begrijpen veel beter waar het wel om draait. Zie hoofdstuk 5 “Verkeer: veilig en duurzaam” uit het verkiezingsprogramma van CDA Heusden. GL-PVDA stelde 7 maart kwalitatieve vragen over de verkeersveiligheid en fietsplezier. En HTV vroeg op 16 februari via facebook aandacht voor het thema “Spoorlaan: veiligheid op de schoolroute eerst“.
Spoorlaan: veiligheid op de schoolroute eerst
HTV wil specifiek de volgende kwalitatieve punten aanpakken:
Knelpunten meten en zichtbaar maken (snelheid, drukte, bijna-ongelukken).
Veilige oversteken en duidelijke fietsroutes, met goed zicht.
Doorgaand verkeer zo veel mogelijk uit woonstraten houden.
Zienswijze PIP GOL
De eerder genoemde onveilige punten worden ook expliciet benoemd in hoofdstuk 5.5.1 van document “Zienswijze PIP GOL“, van de stichting “van GOL naar Beter” uit 2017.
Bevestiging van onveilige punten uit het document uit 2017 van de stichting VGNB
Vimmerik
We gebruiken de onveilige kruising “Vimmerik en Spoorlaan” als voorbeeld. Onderstaande foto’s laten duidelijk het probleem zien, de geparkeerde auto’s en het bedrijvenbord blokkeren het zicht.
Fietser heeft nauwelijks zicht op auto’s die uit de Vimmerik komenZicht vanuit de auto, fietsers die van rechts komen zijn pas op het allerlaatste moment zichtbaar.
Voorstellen
Bewonersvereniging GOL zorgen is voorstander van “meten is weten”, en dus ook voorstander van het voorstel van HTV. Ofwel knelpunten en (bijna) ongelukken meten en inzichtelijk maken!
Gemeente Heusden moet de knelpunten kritisch beoordelen op basis van de technische richtlijnen en normen van CROW.
Het Kennisinstituut voor Mobiliteitsbeleid (KiM) moet het beleid en de mobiliteitseffecten beoordelen.
