Van 20 januari tot 12 februari hebben twee snelheidsmeters gestaan op de Spoorlaan, tussen de Stationsstraat en Kastanjelaan-West. Na een Woo verzoek hebben bewoners inzage gekregen in de meetresultaten, nadat reactie op een email verzoek uitbleef. De snelheidsmeters zijn op een onlogische locatie geplaatst, wat duidelijk van invloed is op de meetresultaten.
Waarom snelheidsmeting?
In het hoofdrapport MER (Milieu Effect Rapportage bijlage 3 GOL uit 2016) lezen we op pagina 156 over “Handhaving maximumsnelheid Spoorlaan Drunen”. Dit probleem speelt dus al minstens 10 jaar.
Recent hebben we op facebook kunnen lezen over snelheden boven de 140 km/uur, en verschillende ongelukken met fietsers door kruisend autoverkeer op de Spoorlaan.
Geluidsoverlast
Het niet handhaven van de maximum snelheid leidt tot meer geluidshinder voor bewoners langs de Spoorlaan. In de vorige coalitieprogramma’s is geluidsoverlast ook benoemd. Het is ons niet bekend welke concrete acties de gemeente Heusden op dit vlak heeft ondernomen.
- 2014-2018: “De overlast van het autoverkeer (veiligheid, geluid, fijnstof) wordt zoveel mogelijk beperkt”
- 2022-2026: “Ook vermindering van overlast door geluid, stank en trillingen, moet hierbij aandacht krijgen”
Een groot aantal bewoners van de Kastanjelaan en Egelantierlaan vragen om geluidsreducerend asfalt. Op 2 september worden de handtekeningen overhandigd aan de wethouder.
Locatie meter Kastanjelaan
Het tracé tussen Kastanjelaan-West en de Stationsstraat is 680 meter lang. Normaal gesproken zou je de hoogste snelheden halverwege verwachten. Vreemd genoeg is de snelheidsmeter boven de Kastanjelaan op 70 meter voor de bocht geplaatst.
Locatie meter Egelantierlaan
Zelfde verhaal voor de Egelantierlaan, de snelheidsmeter staat op 100 meter van de rotonde Stationsstraat. Voertuigen die net de rotonde afkomen worden direct gemeten terwijl ze nog op snelheid moeten komen.
Onlogische locatie
21 februari is een email gestuurd naar de gemeente Heusden, met de vraag wat het nut is van meters op deze locaties. Op 18 april ontvingen wij een reactie.
“Bij een volgende plaatsingsronde van de meters zullen wij de locaties heroverwegen”
Omdraaien meetrichting
Maar nu wordt het interessant, want na ongeveer 2 weken worden de meters omgedraaid. Een auto die bij Kastanjelaan-West net de bocht uit komt, wordt al na 25 meter gemeten op snelheid.
Dit omdraaien zien we meteen terug in de meetresultaten. Want een auto die naar de bocht rijdt in westelijke richting, heeft een veel hogere snelheid dan een auto die net uit de bocht rijdt in oostelijke richting.
Verschillen in aantal metingen
Omdat beide meters in dezelfde meetrichting staan, zou je verwachten dat het aantal metingen overeenkomen. Een auto die via de rotonde Stationsstraat naar Kastanjelaan-West rijdt, zal immers beide meters passeren. Maar ook hier zien we gigantische verschillen.
Op woensdag 21 januari heeft de meter boven de Egelantierlaan 7442 metingen geregistreerd. Echter de meter boven de Kastanjelaan heeft 11145 metingen geregistreerd. Dat zijn dus ongeveer 50% meer metingen. De verkeersintensiteit in “motorvoertuigen per etmaal” (mvt/etm) lijkt dus ook niet betrouwbaar vast te stellen. Wat voor een nulmeting interessant zou zijn, om te vergelijken met toekomstig verkeer als de verlengde Spoorlaan wordt geopend. Maar meer hierover in een ander artikel.
Conclusie
De conclusie is dat de meetresultaten niet representatief zijn. In de eerste plaats omdat de meters heel dicht bij de rotonde en de bocht zijn geplaatst, waar voertuigen een veel lagere snelheid zullen hebben. Maar wellicht was dit ook de gewenste uitkomst.
Het bewijs voor deze stelling zit in de meetgegevens van “via traffic controlling”. Namelijk het omdraaien van de meters zorgt voor totaal afwijkende waarden voor de gemiddelde en maximum snelheid. Daarom is Veilig Verkeer Nederland benaderd, met het verzoek de gemeente Heusden te adviseren over een nieuwe meting.