De Spoorlaan is niet alleen onderdeel van de toekomstige snelfietsroute, maar ook een dagelijkse schoolroute. Juist daarom moet op elk kruispunt en rotonde duidelijk zijn hoe de veiligheid van fietsers verbetert. In het huidige GOL ontwerp blijven op meerdere plekken serieuze conflictpunten bestaan tussen fiets en autoverkeer. Bewonersvereniging GOL Zorgen zet deze locaties op een rij en vraagt om een aantoonbaar veiliger inrichting van de volledige snelfietsroute.

F59

De F59 snelfietsroute is ongeveer 16 kilometer lang, maar bestaat in principe uit twee wezenlijk verschillende tracés.

De route tussen Waalwijk en Drunen loopt over het Halve Zolenpad en door het centrum van Waalwijk. In totaal passeren fietsers vier kruisingen met stoplichten.

De route tussen Drunen en den Bosch is wezenlijk anders, loopt parallel aan de A59 en kent straks maar liefst vijf rotondes. Ook zijn er diverse gevaarlijke T-splitsingen langs de Spoorlaan bij de industrieterreinen. Vrachtwagens die een rotonde of Spoorlaan op willen rijden blokkeren regelmatig het fietspad, wat gevaarlijke situaties oplevert.

Op basis van jaren fiets ervaring op deze route, en diverse ongelukken uit de media, publiceren we een overzichtskaartje met de gevaarlijkste punten. De grijs aangeven fietspaden (1, 7 en 8) moeten nog door GOL worden gerealiseerd, maar hebben de potentie om gevaarlijk te worden. De oranje en rode punten zijn bestaande gevaarlijke punten, die na GOL niet wezenlijk veranderen.

Tracé Drunen Nieuwkuijk

De fietsroute langs de Spoorlaan is op meerdere plekken onveilig, waar fietsers en auto verkeer elkaar kruisen. Na de aanleg van de snelfietsroute wordt het niet veiliger, mede door de hogere ontwerp snelheid tot 30 km/uur en meer autoverkeer over de Spoorlaan. Deze week was er helaas weer een ongeval op de Vimmerik, één van de bekende onveilige plekken.

Ongelukken

Een overzicht van een aantal ongelukken die in het nieuws waren, opvallend vaak langs de Spoorlaan. Gemeente Heusden, leest u even mee?

• 2026-03-09 : ongeval op de Vimmerik – Spoorlaan
• 2026-02-22 : ongeval Haarsteeg
• 2025-10-01 : ongeval Spoorlaan – rotonde Lips (heusden nieuws)
• 2025-09-18 : ongeval Spoorlaan – venbroekstraat
• 2025-02-27 : ongeval op de Simon Stevinlaan – Spoorlaan (bndestem en AD)
• 2024-01-13 : ongeval Spoorlaan – rotonde Lipsstraat
• 2023-02-27 : ongeval Spoorlaan – Middelweg
• 2022-02-11 : ongeval Deken van Baarstraat (Ja deze auteur spreekt uit ervaring)
• 2021-01-18 : ongeval Spoorlaan

Kwantiteit versus Kwaliteit

Net als bij de GOL groencompensatie maakt DMP Heusden een klassieke denkfout. Volgens DMP leidt GOL tot een vergroening, door kwantitatief 758 bomen te compenseren door 764. Terwijl kwalitatief op basis van boomkroonvolume er minder dan 5% overblijft, en oudere bomen binnen woonwijken worden vervangen door jonge bomen buiten de wijken.

Ook in relatie tot snelfietsroute benoemt DMP vooral de kwantitatieve aspecten van een breder en sneller fietspad. Terwijl de kwalitatieve aspecten zoals veiligheid, fietsplezier en verlies aan bomen rondom het fietspad langs de Spoorlaan niet worden benoemd.

CDA Heusden, GL-PVDA en HTV begrijpen veel beter waar het wel om draait. Zie hoofdstuk 5 “Verkeer: veilig en duurzaam” uit het verkiezingsprogramma van CDA Heusden. GL-PVDA stelde 7 maart kwalitatieve vragen over de verkeersveiligheid en fietsplezier. En HTV vroeg op 16 februari via facebook aandacht voor het thema “Spoorlaan: veiligheid op de schoolroute eerst“.

HTV wil specifiek de volgende kwalitatieve punten aanpakken:

• Knelpunten meten en zichtbaar maken (snelheid, drukte, bijna-ongelukken).
• Veilige oversteken en duidelijke fietsroutes, met goed zicht.
• Doorgaand verkeer zo veel mogelijk uit woonstraten houden.

Zienswijze PIP GOL

De eerder genoemde onveilige punten worden ook expliciet benoemd in hoofdstuk 5.5.1 van document “Zienswijze PIP GOL“, van de stichting “van GOL naar Beter” uit 2017.

Vimmerik

We gebruiken de onveilige kruising “Vimmerik en Spoorlaan” als voorbeeld. Onderstaande foto’s laten duidelijk het probleem zien, de geparkeerde auto’s en het bedrijvenbord blokkeren het zicht.

Voorstellen

• Bewonersvereniging GOL zorgen is voorstander van “meten is weten”, en dus ook voorstander van het voorstel van HTV. Ofwel knelpunten en (bijna) ongelukken meten en inzichtelijk maken!
• Gemeente Heusden moet de knelpunten kritisch beoordelen op basis van de technische richtlijnen en normen van CROW.
• Het Kennisinstituut voor Mobiliteitsbeleid (KiM) moet het beleid en de mobiliteitseffecten beoordelen.

VOLG ONS OP FACEBOOK:
@BEWONERSVERENIGING GOL ZORGEN