Het nieuwe akoestisch onderzoek (juli 2026) is gisteravond gedeeld tijdens een bewoners overleg. Met de toezegging dat de nieuwe Spoorlaan wordt voorzien van geluidsreducerend asfalt. Wij danken de opdrachtgevers voor het zeer prettige en respectvolle gesprek!
Als het document openbaar wordt gepubliceerd plaatsen we de link
Waarom een nieuw onderzoek?
Het originele akoestisch onderzoek PIP GOL West (5 oktober 2017) is gepubliceerd voor het besluit van de Gemeente Heusden om de Spoorlaan te verschuiven. De reden voor het verschuiven leest u in dit artikel. Overigens was 9 jaar geleden al geld gereserveerd voor geluidsarm asfalt, tijdens de raadsvergadering 16 mei 2017!
Toch blijft het een vreemde keuze om zoveel bomen te kappen voor meer infrastructuur. Ook omdat in deze brief aan de provincie het college zich nog zorgen maakt over “de leefomgeving”, na het lezen van de GOL plannen.
“is er sprake van ongewenste milieueffecten waardoor de leefomgeving verder onder druk komt?”
Ondanks die zorgen besluit het college een jaar later om alle 127 bomen te kappen, zonder enige groencompensatie in de hoofdgroenstructuur. En pas in 2025 na een ecologisch onderzoek, komt men er achter dat daar een essentiële vleermuis vliegroute loopt. Het kappen van zoveel bomen is door een nieuw besluit “Waterberging Elshout” ook niet meer noodzakelijk.
In 2017 had college Heusden nog zorgen over de leefomgeving, in 2018 kiezen ze dit ontwerp.
10 bomen blijven
In de week van 14 september kapt GOL onder de sloot alle bomen met een “witte stip”. De vlag zal die week halfstok hangen in de Kastanjelaan. Maar gelukkig heeft de provincie een stap in de goede richting gezet, met het voorstel om 10 bomen te behouden! Bewoners ontvingen vandaag dit ontwerp ter bevestiging. En stiekem blijven we hopen dat er alsnog groencompensatie komt in onze wijk!
Nieuwe inloopbijeenkomst
Voor bewoners “uit de buurt” (o.a. Kastanjelaan en Egelantierlaan) zal de gemeente nog een inloopbijeenkomst organiseren. Ook dit initiatief vanuit de opdrachtgevers wordt zeer gewaardeerd!
Van 20 januari tot 12 februari hebben twee snelheidsmeters gestaan op de Spoorlaan, tussen de Stationsstraat en Kastanjelaan-West. Na een Woo verzoek hebben bewoners inzage gekregen in de meetresultaten, nadat reactie op een email verzoek uitbleef. De snelheidsmeters zijn op een onlogische locatie geplaatst, wat duidelijk van invloed is op de meetresultaten.
Waarom snelheidsmeting?
In het hoofdrapport MER (Milieu Effect Rapportage bijlage 3 GOL uit 2016) lezen we op pagina 156 over “Handhaving maximumsnelheid Spoorlaan Drunen”. Dit probleem speelt dus al minstens 10 jaar.
Recent hebben we op facebook kunnen lezen over snelheden boven de 140 km/uur, en verschillende ongelukken met fietsers door kruisend autoverkeer op de Spoorlaan.
Geluidsoverlast
Het niet handhaven van de maximum snelheid leidt tot meer geluidshinder voor bewoners langs de Spoorlaan. In de vorige coalitieprogramma’s is geluidsoverlast ook benoemd. Het is ons niet bekend welke concrete acties de gemeente Heusden op dit vlak heeft ondernomen.
2014-2018: “De overlast van het autoverkeer (veiligheid, geluid, fijnstof) wordt zoveel mogelijk beperkt”
2022-2026: “Ook vermindering van overlast door geluid, stank en trillingen, moet hierbij aandacht krijgen”
Een groot aantal bewoners van de Kastanjelaan en Egelantierlaan vragen om geluidsreducerend asfalt. Op 2 september worden de handtekeningen overhandigd aan de wethouder.
Locatie meter Kastanjelaan
Het tracé tussen Kastanjelaan-West en de Stationsstraat is 680 meter lang. Normaal gesproken zou je de hoogste snelheden halverwege verwachten. Vreemd genoeg is de snelheidsmeter boven de Kastanjelaan op 70 meter voor de bocht geplaatst.
Zelfde verhaal voor de Egelantierlaan, de snelheidsmeter staat op 100 meter van de rotonde Stationsstraat. Voertuigen die net de rotonde afkomen worden direct gemeten terwijl ze nog op snelheid moeten komen.
21 februari is een email gestuurd naar de gemeente Heusden, met de vraag wat het nut is van meters op deze locaties. Op 18 april ontvingen wij een reactie.
“Bij een volgende plaatsingsronde van de meters zullen wij de locaties heroverwegen”
Omdraaien meetrichting
Maar nu wordt het interessant, want na ongeveer 2 weken worden de meters omgedraaid. Een auto die bij Kastanjelaan-West net de bocht uit komt, wordt al na 25 meter gemeten op snelheid.
Foto 7 februari – meting in oostelijke richting
Dit omdraaien zien we meteen terug in de meetresultaten. Want een auto die naarde bocht rijdt in westelijke richting, heeft een veel hogere snelheid dan een auto die net uit de bocht rijdt in oostelijke richting.
Na het omdraaien van de meetrichting zakken de gemiddelde en maximale snelheid flink. De snelheidsmetingen moeten we dus met een flinke korrel zout nemen.
Verschillen in aantal metingen
Omdat beide meters in dezelfde meetrichting staan, zou je verwachten dat het aantal metingen overeenkomen. Een auto die via de rotonde Stationsstraat naar Kastanjelaan-West rijdt, zal immers beide meters passeren. Maar ook hier zien we gigantische verschillen.
Op woensdag 21 januari heeft de meter boven de Egelantierlaan 7442 metingen geregistreerd. Echter de meter boven de Kastanjelaan heeft 11145 metingen geregistreerd. Dat zijn dus ongeveer 50% meer metingen. De verkeersintensiteit in “motorvoertuigen per etmaal” (mvt/etm) lijkt dus ook niet betrouwbaar vast te stellen. Wat voor een nulmeting interessant zou zijn, om te vergelijken met toekomstig verkeer als de verlengde Spoorlaan wordt geopend. Maar meer hierover in een ander artikel.
Conclusie
De conclusie is dat de meetresultaten niet representatief zijn. In de eerste plaats omdat de meters heel dicht bij de rotonde en de bocht zijn geplaatst, waar voertuigen een veel lagere snelheid zullen hebben. Maar wellicht was dit ook de gewenste uitkomst.
Het bewijs voor deze stelling zit in de meetgegevens van “via traffic controlling”. Namelijk het omdraaien van de meters zorgt voor totaal afwijkende waarden voor de gemiddelde en maximum snelheid. Daarom is Veilig Verkeer Nederland benaderd, met het verzoek de gemeente Heusden te adviseren over een nieuwe meting.
Helaas kregen bewoners uit de Kastanjelaan vorige week een nieuwsbrief dat er binnenkort nog meer bomen worden gekapt tussen Kastanjelaan-West en de Stationsstraat. En sinds mei wachten we op de bevestiging dat er 10 bomen behouden blijven – en dus niet worden gekapt.
Maar gelukkig is er ook goed nieuws! Ter ere van de vijfde regionale hittegolf brengen we voor onze groene gemeente Heusden vijf nieuwe verkoelende stripverhalen uit! Dus wees er snel bij, want op is op!
Grote Drunense Bomenroof
Van “de grote Drunense bomenroof” komt er een speciale gelimiteerde heruitgave! Dit album is gesigneerd door het voltallig Heusdens college, dus wees er als de kippen bij om dit unieke collectors item te bemachtigen!
De geroofde bomen uit Drunen worden gecompenseerd in Waalwijk!
De Talentvolle Tegelwipper
Een knipoog naar het eerdere artikel over “tegelwippen“. Tegelwippen en het nieuwe centrum van Drunen zijn de groene paradepaardjes van onze gemeente. Op facebook laat onze gemeente regelmatig weten hoe goed ze bezig zijn. Zie bijvoorbeeld “Heusden vergroent“.
Gemeente Heusden gebruikt tegelwippen vooral voor “virtue signaling en greenwashing”.
Het Roekeloze Racemonster
Een verwijzing naar het nummer “Dit is niet jouw racebaan” van DJ Spoorlaan. En gaat gemeente Heusden gehoor geven aan het verzoek om geluid reducerend asfalt voor de nieuwe Spoorlaan?
Handhaving is geen prioriteit voor onze gemeente en politie.
De Gebrekkige Groencompensatie
Een verhaal over de gebrekkige groencompensatie op het tracé tussen Kastanjelaan-West en de Stationsstraat. Gezien de visie van het CDA hopen wij dat de nieuwe wethouder hier nog een rol kan spelen.
“Het CDA blijft kritisch volgen hoe de groencompensatie rondom het GOL-project wordt uitgevoerd en wil extra aandacht voor meer groencompensatie met de focus op biodiversiteit en ecologische kwaliteit“
De groencompensatie is strijdig met de motie van gedeputeerde Putman
De Verdrietige Vleermuizen
De beschermde essentiële vleermuis vliegroute wordt helaas vernield, maar er komt een mooie snelfietsroute voor terug. Zou het nog goedkomen met onze gevleugelde vrienden, nu ook de omgevingsdienst ODBN ze in de steek laat?
De rol van de omgevingsdienst ODBN is dubieus, want die willen geen meting doen na de kap.
De Betonnen Bakoven
De groene Spoordijk en het Europees onderscheiden fietspad verdwijnt, maar we krijgen er wat moois voor terug volgens GOL. Helaas zonder groen in de Betonnen Baardwijkse Overlaat Bakoven. Ongetwijfeld de grootste dwaling uit de geschiedenis van de Langstraat.
Met mooie zichtlijnen op de A59 landmarks zoals bol.com
Dat was even schrikken in februari voor iedereen die uitkeek naar de nieuwe snelfietsroute. Want de Baardwijkse Overlaat blijft nog dicht tot september 2027. Ondertussen draait de marketing machine op volle toeren om de F59 te promoten. Dat hiervoor in de Baardwijkse Overlaat en Braken-West honderden bomen voor worden gekapt, vergeet het bericht te vermelden. Want waarom luisteren naar stichting FBL met 40 jaar ervaring, of de 4500 steunbetuigingen om de bestaande route en spoordijk te behouden?
Daarom speciaal met dit warme weer een ode aan de oude Spoordijk, en alle “groene en koele” fietsroutes!
Maar voor forenzen die vandaag al in de natuur én uit de wind willen fietsen is er goed nieuws. Want er liggen al jaren twee groene en koele fietsroutes tussen Waalwijk en den Bosch. Tijdens de warme zomerdagen fiets je hier heerlijk tussen de bomen! Dat is andere koek dan die onveilige fietsroute langs de Spoorlaan, beter bekend als de spitsstrook van de A59.
Groene en koele dijk route
Een prachtige, groene en autoluwe route. Voor fietsers die zorgen hebben over de veiligheid, of uitgekeken raken op de geluidswal van de A59 is dit een prima optie!
Van JBZ den Bosch tot aan gemeentehuis Waalwijk in minder dan 19 kilometer!
De route is iets langer maar heeft voor de rest alleen maar voordelen:
Deze route brengt u langs de mooiste plekken die de gemeente Heusden te bieden heeft.
Langs het Drongelens kanaal over het vernieuwde fietspadSchaapjes tellen – en jazeker aan de andere kant loopt ook een MTB pad.
Heusden één heeft vragen gesteld of het fietspad op Heusdens grondgebied ook kan worden vervangen. Maar daar heeft het Heusdens college geen plannen voor.
Wat jammer dat gemeente Heusden hier niet aan mee wil doen
En de snelfietsroute dan?
Ook de snelfietsroute biedt u straks een unieke ervaring. In gemeente Heusden loopt de route langs de mooiste industrieterreinen. Laat u verrassen door de diversiteit aan reclameborden en LCD schermen op de route!
Er zijn borden in verschillende formaten en kleuren!En wat dacht u van deze kanjer? Groot genoeg voor een drive-in bioscoop!
Op 17 juni vond een informatie vergadering plaats over “Waterberging Elshout“. Tijdens de raadsvergadering van 30 juni heeft de raad hier vervolgens unaniem mee ingestemd. Maar waarom is de waterberging die GOL aanlegt tussen Kastanjelaan-West en de Stationsstraat dan nog steeds nodig? Waarom twee waterbergingen?
Locatie twee waterbergingen (Bron: online leggerkaart Waterschap Aa en Maas)
Waterberging Spoorlaan
In opdracht van provincie Noord Brabant heeft Movares in 2017 een referentie ontwerp gemaakt voor de snelfietsroute, die parallel langs de Spoorlaan loopt. Alle bomen boven de sloot zouden gekapt worden, maar zouden gecompenseerd worden onder de sloot.
Maar zoals uitgelegd in “Alle bomen moeten gekapt worden” veranderde college Heusden in 2018 het ontwerp van Movares tussen Kastanjelaan-West en de Stationsstraat. De gevolgen voor Flora en Fauna zijn desastreus omdat alle bomen gekapt moeten worden. Idiote keuze wat betreft leefbaarheid en klimaatbestendigheid. Tevens heeft men pas in 2025 een ecologisch onderzoek gedaan waaruit bleek dat er ook een essentiële vleermuis vliegroute loopt.
In aanvulling op het ontwerp van Movares is door provincie in samenspraak met de gemeente en met waterschap gekozen voor de huidige variant die leidt tot een meer robuust watersysteem op het traject Kastanjelaan/Stationsstraat.
“Concreet is afgesproken dat we inzicht gaan geven in de hoeveelheid waterberging op deze plek“.
“Op deze ontwerpaanpassing heeft geen participatie plaatsgevonden.“
“Een oplossingsrichting om het water in westelijke richting af te voeren naar een bergingsgebied en dat in te passen binnen GOL, is vanwege de kosten en risico’s op inundatie van infrastructuur niet verder uitgewerkt“
Waarom nu twee waterbergingen?
In het interne document uit september 2018 staan meerdere opties beschreven voor het waterbergingsprobleem. “Waterberging Elshout” was beschreven als optie 5, met fors meer waterbergend vermogen en afvoer capaciteit. Dus waarom zijn er nog twee waterbergingen nodig?
Volgens het interne document is “Waterberging Elshout” een (veel beter en groener) alternatief indien “Waterberging Spoorlaan” geen optie is. Maar het college geeft in antwoord op technische vragen ineens een afwijkende uitleg, want nu is de (nog te realiseren) GOL waterberging ineens “randvoorwaardelijk” voor de waterberging Elshout?
De grotere waterberging onder de Spoorlaan is nodig voor de “mitigerende maatregelen van GOL op het watersysteem“, en tevens “De mitigerende maatregelen langs de Spoorlaan zijn echter wel noodzakelijk om de waterberging Elshout te kunnen laten werken“. Vreemd want in het interne document uit 2018 was daar geen enkele sprake van, en is niet relevant aangezien “Waterberging Elshout” 5x zoveel bergend vermogen en 2x zoveel extra afvoercapaciteit heeft.
De opmerking “In het oorspronkelijke plan zou de snelfietsroute op de spoorsloot komen en de watergang vervangen worden door een duiker” is onjuist. Deze duiker zou alleen komen achter Kastanjelaan 70 t/m 80 vanwege ruimtegebrek, zoals duidelijk te zien is in het Movares document en zelfs in het huidige PIP!. Zonder participatie past college Heusden het plan aan, vraagt kapvergunningen aan voor alle bomen, en de snelfietsroute ligt ineens minder dan twee meter langs de perceelgrenzen.
“Daarnaast neemt het verhard oppervlak met de GOL plannen toe. Dat zorgt voor meer afstromend hemelwater waarvoor een waterbergingsopgave ontstaat.“. Dit is precies het argument waarom omwonenden pleiten voor een fietsstraat met behoud van bomen. Maar kennelijk is de snelfietsroute belangrijker dan lokale leefbaarheid en een essentiële vleermuis vliegroute.
Kortom uiterst opmerkelijk dat Gemeente Heusden in hun interne documentatie (opgevraagd via Woo verzoek) een andere uitleg geeft.
Nog meer waterbergingen?
Waterberging Groenewoud is aangelegd in 2020, direct naast het opvallende paars blauwe kustwerk “Shuffle”. Het gebied van 1,2 hectare heeft een capaciteit van 14500 kuub of ongeveer 6 olympische zwembaden. Meer info hier en hier. Dit is vooral bedoeld om flinke piekbuien van bedrijventerrein Groenewoud (~35 hectare) op te vangen. Dit document van Waterschap Aa en Maas geeft meer inzicht, zie ook het hydrologisch rapport. Dus waarom zou Braken-West ook niet op 1 grote waterberging kunnen werken?
