Bestemmingsplan Drunen Noord heeft status onherroepelijk op 14 april 2011. Volgens de (oude) Wet ruimtelijke ordening (Wro) moet een bestemmingsplan om de 10 jaar worden herzien, dus in principe zou dit plan tot 14 april 2021 geldig zijn. Sinds de omgevingswet (1 januari 2024) zijn oude bestemmingsplannen automatisch opgenomen in het nieuw omgevingsplan.

Wijken Drunen

In principe heeft Drunen vier wijken. In Braken West en Braken Oost wil GOL gaan kappen.

3.2.4 Braken West

In hoofdstuk groenstructuur voor de wijk Braken-West staan een aantal opvallende zaken:

• “De watergang aan de noordrand van de wijk heeft ecologische potenties“
• “De bomenrijen langs de Spoorlaan en Kastanjelaan, Deken Coppensstraat en de Burg. v.d. Heydenstraat behoren tot de hoofdboomstructuur.“
• “De groenstroken tegen de Spoorlaan vallen onder de hoofdgroenstructuur.”

Enkele vragen dringen zich nu op, als dit bestemmingsplan status onherroepelijk had en een geldigheid tot 14 april 2021:

• Waarom is er voor GOL een kapvergunning gepubliceerd op 29 juli 2020?
• Waarom wil GOL deze “hoofdgroen- en hoofdboomstructuur” en de watergang met hoge ecologische potentie opofferen voor een nieuw snelfietspad?

Ecologische potentie

Dat de watergang tussen de bomenrijen van de hoofdboomstructuur een hoge ecologische potentie heeft, kan ik als hobby fotograaf bevestigen. Ik heb een grote fauna collectie gefotografeerd op het aangrenzende perceel van Kastanjelaan 80. Welke ik ook heb gedeeld met de hoor- en adviescommissie in relatie tot de nieuwe flora en fauna vergunning. (bron)

Pleitnota en presentatie voor de hoor- en adviescommissie, in relatie tot “omgevingsvergunning flora en fauna activiteit” Z261761.

Introductie

Geachte hoor- en adviescommissie,

Het project GOL heeft lokale bewoners in een verstikkende wurggreep. De doelstellingen van GOL pakken voor onze leefomgeving totaal averechts uit, en zijn direct tegenstrijdig met de eigen groene thema’s te weten:

• Versterken van natuur en landschap.
• Een fijnere leefomgeving in de dorpen.

Wat hier gebeurd is exemplarisch hoe een mega project op provinciaal niveau – dat inmiddels is opgelopen tot 220 miljoen, op lokaal niveau totaal desastreuze gevolgen heeft voor omwonenden en flora & fauna.

Wij leven in de wijk Braken-West, in het noordwesten van Drunen tegen de A59. Mijn bijna 79 jarige buurman kocht in 1970 zijn perceel omdat hij toen vrij uitzicht had over de weilanden in Elshout. Hij bouwde zijn huis in 1971, en heeft in 1972 de laatste treinen zien rijden over het “Halve Zolenlijntje”. Rond de eeuwwisseling was er verzet tegen de Spoorlaan die is aangelegd voor het verkeer over de randweg, waar we dagelijks geluidsoverlast van ondervinden. Wederom wordt hij en zijn buurtgenoten geconfronteerd met nieuwe infrastructuur die noodzakelijk is voor het “grote algemene belang”.

Presentatie

In de presentatie ziet u een satelliet foto uit de zomer van 2024, met rood gearceerd onze woningen in de Kastanjelaan 70 t/m 80. Aan de noordzijde van onze percelen is al vele decennia een A watergang, die aan de noord en zuidzijde voorzien is van veel groen. Op het smalste deel van Drunen wil GOL de volgende zaken realiseren:

• Een nieuw snelfietspad van 4 meter breed, direct aan onze percelen.
• De bestaande sloot dempen en vervangen door A watergang met dubbelle capaciteit.
• Een damwand tegen de A59 geluidswal voor bekabeling van Enexis.

Omdat er niet genoeg ruimte is om deze infrastructuur te realiseren, gaat GOL alle 127 bomen kappen tussen Kastanjelaan-West en de Stationsstraat. Dit is meer dan 1/6 van alle kapvergunningsplichtige bomen van het hele GOL project, op een tracédeel van slechts 680 meter. Tot overmaat van ramp kan er ook geen groencompensatie plaatsvinden op locatie, er worden slechts 3 jonge bomen aangeplant bij de rotonde aan de Stationsstraat verderop. Dit schept tevens een precedent voor toekomstige projecten, om een wijk te ontdoen van alle bomen en kilometers verderop te “compenseren”.

De “Federatie Behoudt de Langstraatspoorbruggen” (FBL) probeert al jaren een stuk cultureel erfgoed te behouden, maar ook de fietsbruggen zijn ten prooi gevallen aan project GOL. Ook het Vlijmens Lint, Natuur en Milieuvereniging Gemeente Heusden, en “Van GOL naar Beter” proberen al jaren project GOL bij te stellen.

Wat hier gebeurd is strijdig met artikel 3:4 uit de Algemene Wet Bestuursrecht, wat betreft belangenafweging en evenredigheidsbeginsel. Het project GOL raakt morele en ethische grenzen. Ik hoop dat de slides uit de presentatie u kunnen overtuigen, en dat het gezond verstand uiteindelijk prevaleert. De kap is al begonnen.

Met vriendelijke groet en hoogachtend,

Antoine Aarts van Heusden Transparant Verbindt legt in deze YouTube video uit wat volgens GOL een boom is. Als u na de video de bomen in het bos niet meer ziet, kunt u contact opnemen met Lars Boom uit Vlijmen.

Verordening fysieke leefomgeving

Zie bijlage1 voor definities van de gemeente Heusden.

Wat is een boom?

“Een houtachtig, opgaand gewas, levend of afgestorven, met een stamomtrek van minimaal 10 centimeter, gemeten op 130 centimeter boven het maaiveld. Bij meerstammigheid geldt de omtrek van de dikste stam;

Wat is een houtopstand?

Relevanter voor GOL kapvergunningen, die praten niet over bomen.

Een zelfstandige eenheid van bomen, boomvormers, struiken, hakhout of griend;

Wat is vergunningsplichtig?

Hier komt de 150 centimeter vandaan die Antoine noemt in de video, zie artikel 3.74

Motie Putman

Onderdeel van GOL groencompensatieplan, zie presentatie van 19 november 2025. Statenlid Putman heeft 26 januari een aantal schriftelijke vragen gesteld.

Bomennorm

Volgens H3.5 van het Groenbeleidsplan Heusden 2023-2028 is Heusden lid van het “Norminstituut Bomen”. Als bomennorm gebruikt men het “BoomKroonVolume” (BKV) als basis voor functionerend groen en gezonde leefomgeving. Meer info.

Huidige situatie

Momenteel is de verhouding tussen infrastructuur en flora & fauna op dit tracé redelijk in balans. Ondanks de rondweg die er in 2000 is bijgekomen, de hogedruk gasleiding die er al tientallen jaren ligt en de A watergang (sloot) is er voldoende groen in de wijk. Zowel boven als onder de sloot is ruimschoots groen aanwezig, dus is flora en fauna is goed vertegenwoordigd.

Huidige situatie voor GOL; infrastructuur en flora & fauna in balans:

Toekomstige situatie

Op het smalste stuk van de Spoorlaan wordt er met project GOL nog meer infrastructuur toegevoegd:

• Een nieuwe snelfietsroute.
• Een grotere A watergang.
• Een damwand met kabels voor Enexis.

Dit leidt tot ruimtelijke conflicten tussen de vereiste infrastructuur en de aanwezige flora en fauna. Dit ruimtegebrek op de Spoorlaan was in 2018 al expliciet benoemd op pagina 16 (pag. 26 van de PDF) van het referentie ontwerp Movares.

Zelfs op de allereerste pagina van de bestuursovereenkomst staat:
“Met name langs de Spoorlaan is sprake van ruimtegebrek. In overleg met de provincie en het waterschap wordt nog gestudeerd op de mogelijkheden om zowel de snelfietsroute als het watersysteem op een toekomstbestendige manier mogelijk te maken.”

Movares adviseerde:

1. Een “duiker variant” achter woningen Kastanjelaan 70 t/m 80, om zo het snelfietspad gedeeltelijk “over” de nieuwe A watergang te leggen. Het inpassingsplan is ook hier op gebaseerd.
   
2. Om de flora en fauna ten zuiden van de sloot te versterken, ter compensatie van de kap aan de noordzijde.
   

Desondanks kiest GOL NIET voor deze oplossing. De gevolgen zijn desastreus voor de leefbaarheid van bewoners, én het leefgebied van vogels en veel andere (beschermde) diersoorten.

Want om de nieuwe infrastructuur te realiseren, is het volgens GOL noodzakelijk om alle 127 bomen op het 670 meter lange tracé te kappen. Nog vervelender is dat na realisatie van de nieuwe infrastructuur er geen enkele ruimte over is voor planten van nieuwe bomen. In de ODBN documentatie valt te lezen waarom. Statenlid Putman heeft 26 januari schriftelijke vragen gesteld over het groencompensatieplan van GOL.

Nieuwe infrastructuur GOL gaat ten koste van flora en fauna.

Op 22 december 2025 is een Woo verzoek ingediend bij de Omgevingsdienst Brabant Noord (ODBN) om ontbrekende stukken te openbaren genoemd in “Besluit sectie IV”. Alle documenten zijn te vinden op pagina “bronnen“. De gegevens zijn pas vrijgegeven op 22 januari, na de reactie termijn van 4 weken.

Het “ecologisch onderzoek” is onderdeel van het “activiteitenplan omgevingsvergunning flora en fauna activiteit”, samengesteld door MOS ecologie. De aanvullende gegevens van 9 december 2025 bevestigen en versterken ons zienswijze ontwerp.

Ruimtegebrek en alternatieve vliegroute Spoorlaan

Onderstaand stuk cursieve tekst komt uit pagina 5 en 6:

“Ten aanzien van de alternatievenafweging betreft het probleem in de situatie ter plaatse van de Spoorlaan het ruimtegebrek en de raakvlakken met de boven- en ondergrondse infra , laatgenoemde zijnde de aanwezige kabels en leidingen. In onderstaande afbeelding is van zuid naar noord de ligging te zien van:

• het nieuw te realiseren fietspad
• de hogedruk gasleiding Gasunie
• de watergang t. b. v. wateropgave Waterschap
• de opgeschoven Spoorlaan
• NUTS voorzieningen met middenspanning van Enexis
• het ingekorte talud / damwand (gedeeltelijk) + geluidscherm
  

Hieruit is duidelijk te zien dat er in de eindsituatie op de plek van de bestaande vliegroute (lees: boomlocaties) geen mogelijkheden om bomen terug te planten. Enerzijds doordat conflicteert met de eisen van de Gasunie (vanuit veiligheid geen bomen binnen de invloedsfeer van een leidingstrook) en anderzijds de wateropgave van het Waterschap waardoor geen mogelijkheid om bomen in of langs de watergang aan te planten. Vervolgens is de ruimte opgesoupeerd door de weg en is de enige optie om het resterende talud , zoals opgenomen in de aanvraag , in te richten met hogere struikvormers. Derhalve is laatstgenoemde in deze situatie het enige mogelijke scenario en daarmee de best passend optie.“

Nieuwe vliegroute langs A59 geluidswal?

De bestaande essentiële vleermuis vliegroute wordt vernield door kap aan zowel de zuid en noord zijde van de bestaande watergang. Omdat er geen mogelijkheid is voor aanplant nieuwe bomen, komt GOL met deze “oplossing”

Of het logisch is dat vleermuizen vliegen langs een drukke Spoorlaan laat ik aan de lezer. Het “nader ecologisch onderzoek” van Ecosprong (zie bron pagina) zegt het volgende onder “effectenbeoordeling”

• De bomenkap gepland langs de westelijke zijde van de Spoorlaan zal nadelige effecten hebben op de aanwezige vliegroute , deze gaat hierdoor mogelijk verloren.
  
• Door kap van bomenrijen en het onderbreken van lijnvormige landschapselementen verliezen vleermuizen geleidingsstructuren tussen verblijfplaatsen en foerageergebieden. Dit kan uiteindelijk leiden tot het ongeschikt raken van voortplantingsplaatsen of rustplaatsen.
  
• Daarnaast kan de toename van verlichting op en rond het terrein een verstorend effect hebben.

“I rest my case”

Samenvattend

Als iets het enige mogelijke scenario is, is dit niet automatisch de best passende optie. De optie is namelijk strijdig met het kennisdocument vleermuizen.

GOL schiet zichzelf in de voet door teveel infrastructuur te proppen in een te kleine ruimte, en moet hiervoor alle bomen kappen en dus wettelijk beschermde en essentiële vleermuis vliegroutes vernielen. De omgevingsdienst constateert vervolgens dat er geen ruimte meer om nieuwe bomen terug te planten, en dus is er geen goede alternatieve vleermuis vliegroute. En dan laat je de vleermuizen voor de geluidswal vliegen langs de Spoorlaan, met veel gemotoriseerd verkeer en licht.