Vandaag in de krant.

• Samen Waalwijk en GroenLinksaf steken hun teleurstelling niet onder stoelen of banken. „De kogel is door de kerk, de brug en de dijk gaan eraan”, stelt raadslid Frank den Braven (GroenLinksaf) op Facebook.
  
  
  
• Ook Samen Waalwijk-fractievoorzitter Richard Frodyma uit forse kritiek. „De GOL-trein dendert door alsof inspraak slechts een formaliteit is. De Baardwijkse Overlaat verdient beter, en inwoners ook.” Hij pleit voor het invoeren van een referendum, al komt het voor de GOL te laat. „De kern van dit dossier gaat verder dan één brug. Het gaat om de vraag of we inwoners serieus nemen.”
  
  
  
• De provincie heeft op verzoek van de Staten onderzoek gedaan naar alternatieven, die door de Federatie zijn aangedragen. Een aanpassing zit er niet in. Je kunt volgens de provincie niet zo maar tornen aan (juridische) afspraken in het Provinciaal Inpassingsplan (PIP).
  
  

De laatste stelling is interessant. Aangezien op onze locatie de aannemer het PIP ontwerp niet volgt.

Vol verbazing lazen wij vandaag dit bericht in het Brabants Dagblad. B&W Waalwijk wil de kapvergunning weigeren voor de “eik van Baardwijk”. Bij ons staat een nog grotere zomereik, die aannemer Maurik-BESIX 15 januari gaat kappen voor project GOL. Opvallend want de bezwaartermijn voor de flora en fauna vergunning is niet eens verstreken. Wij worden nog benaderd door de hoor- en adviescommissie, de kap vernielt de vleermuis aanvliegroute.

Verder is de kap onnodig, lees hier waarom. U kunt de “reus van Drunen” 14 januari voor het laatst zien!

De borden staan al klaar om de kap in kapvak 35 te laten starten. Kapvak 35? GOL kiest ervoor om geen slapende honden wakker te maken, dus kondigt omgevingsvergunningen alleen via het Gemeenteblad aan, en gebruikt liever “kadasternummers” en “kapvak nummers” zodat je niet weet dat de kap langs je perceel is. Dus geen melding via omgevingsloket waar bewoners en milieuverenigingen door geïnformeerd kunnen worden, dat is juridisch gezien ook niet nodig, die mensen stellen alleen maar lastige vragen. Indien u zelf wilt kappen gelden uiteraard andere regels.

Waar dan?

Kadastraal H2192 , kadastraal L6046 en kadastraal H2451 worden in de vergunning gekoppeld aan kap vak 35, laatste stukje van Kastanjelaan. Het lijkt erop dat H2451 is opgegaan in kadastraal H2477 sinds de vergunning in 2020 is afgeven. Heb dit niet terug kunnen vinden via de PDOK viewer, daar zou een “historische laag” optie in moeten zitten.

Waarom is vak 35 speciaal?

Omdat hier een aanvliegroute is van vleermuizen die beschermd is. De alternatieve aanvliegroute genoemd in de flora en fauna vergunning, is geen alternatief. Dit wordt ook bevestigd door een lokale vleermuis deskundige. Ook is de vergunning uit 2020 strijdig met het referentie ontwerp SFR. Dit ontwerp is onderdeel van de bestuursovereenkomst, ondertekend door drie wethouders en de gedeputeerde:

“Omdat er aan de zuidzijde van de watergang ook een bomenrij aanwezig is, is hier gekozen de groenstructuur tussen de rijbaan en het watergang te laten vervallen. Door het versterken van de groenstructuur ten zuiden van de watergang kan dit deel gecompenseerd worden.”

Voor ‘ten zuiden van de watergang‘ lees ‘in Kap vak 35‘.

Overige vergunning

Het vinden van de andere kapvergunningen is lastig, maar via deze query kom je in de buurt.

Zomereik bedankt!

Bedankt zomereik voor je schaduw afgelopen jaren in onze tuin. Rust in Vrede. Iedere keer als ik in de “out of office reply” van de GOL omgevingsmanager zie “Denk aan het milieu voor u dit bericht print” denk ik met een glimlach aan je terug!

Op dinsdag 8 januari 2026 om 23:14 uur ontvingen wij van de omgevingsmanager Mourik-BESIX het eindverslag van het gesprek op 13 december 2025, alsmede een kopie van de snelfietsroute (SFR) ter hoogte van onze percelen. Er is een vervolggesprek gepland met de aannemer, provincie en wethouder, met als onderwerp: Waarom wijkt het ontwerp af. Voor details lees onze zienswijze.

In het Brabants Dagblad van 8 januari 2026 staat een artikel van Ruby Japenga en Michel Koster. Dit geeft iets meer inzicht in de planning.

• De voorbereidende werkzaamheden zijn in het najaar van 2025 begonnen. Deze week zou het project officieel starten, maar de sneeuw zorgt voor vertraging. Zodra het weer het toelaat, beginnen de werkzaamheden in en rondom Waalwijk en Drunen.
  
  
• In 2027 is het de beurt aan het gebied in en rondom Vlijmen en Den Bosch. Oorspronkelijk moest GOL in twee jaar worden uitgevoerd, maar dat blijkt te krap voor het miljoenenplan. In 2029 moet het project klaar zijn.
  
  
• Fase 1
  • “Tegelijkertijd worden de komende maanden groen en bomen in het hele projectgebied verwijderd”.
  • “Begin 2026 wordt ook gestart met de snelfietsroute. Eerst wordt die tussen Waalwijk en Drunen aangelegd.“
    
    
• Fase 3
  • Halverwege het jaar ligt de focus op Drunen.
  • Verder krijgt de Spoorlaan in Drunen een facelift.